架空の札幌関連構想 #001

※この書き込みを読むときは、実際の環境と非常に異なります。 ご注意ください。この架空世界日本の軌間は基本的に標準軌というものを大前提とします。

架空の札幌地下鉄の場合、JR線と違って地下を主体とし、本来想定していなかった鉄車輪の地下鉄を建設します。 交流の使用は誘導障害などの理由で敬遠されましたが、国鉄と他の研究機関の助けを通じて適切な対策があれば問題ないということを前提としています。

これにより都市計画が完全に変わり、北海道と札幌市が国鉄と協議して運行方式を検討し、国鉄が長距離を北海道と札幌は都市間運送を目標に中短距離運送形態に決定しました。 また、国鉄との相互直通を前提としていたので車両が大きく変わります。
(21m級片開き式3扉車車両に計画する)

地下鉄直通および近郊直通を目標としたので3扉車として導入し、出入口幅1150mmを3つに配置し、地下鉄区間に直通するのに高い加速度値を持たせることで多少電車比率が高くなりました。 (続いてです)

珍しいことに地上線の酷寒の気候に耐えなければならないので、当時は通勤型車ですがデッキがありました。 このようなユニークな形式で開発された車両の系列名称は703系という名称がつけられました。

総合的な都市計画として近郊炭鉱都市を田園都市化目標に近傍にある夕張、南幌、栗山の都市を改造することを目指します。 夕張鉄道も積極的に開発に取り組み、夕張鉄道路線の電化とともに北海道、国鉄、夕張鉄道が中心となって田園都市化をしながら企業を積極的に誘致します。

このような開発においては、効果はありませんでしたが、徐々に炭鉱産業があった後、積極的な変化のおかげでメロンとともに他の特産作物も栽培するようになり、企業誘致に成功した周辺自治体にも定住人口が増え、多くの住宅や商業施設も建設されました。

その他、千歳空港(新千歳空港)のアクセスを改善するため、千歳線も改善し、室蘭本線および石勝線(追分-南千歳)もさらに改善し、空港へのアクセスを高めます。

丘珠空港(札幌飛行場)も地下鉄を通じて空港へのアクセスを高められるようにします。

ブログを始めながら

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